抢先试驾全新丰田卡罗拉 熟悉的陌生人

值得一提的是，配备1.8L发动机的THSⅡ混动系统的双擎版卡罗拉的车头相比1.2T车型更重一点，在激烈的弯道中可以很明显的感受到，1.2T车型的入弯更加轻松。但预计在公共道路上的日常温和驾驶中，驾驶者很难感受到这种差别。

　　另外，全新卡罗拉给我留下了一点深刻的印象。由于此次全部为激烈的赛道和场地驾驶，它虽然是一款家用车，但VSC车身稳定系统很少启动，给操控方面留下了非常大的可操作性空间。

所以，全新卡罗拉的操控性更上一层楼，驾驶更加顺手。但并不意味着它有多运动，比如，为了更好的乘坐空间，2700mm的轴距还是让车的一体感没那么优秀。在重心转移激烈的绕桩中，前轴的反应快了之后，后轴就很难跟上节奏。

全新卡罗拉静音性的改善上也做了改进，它在底盘的包覆材质和护板形状方面都做了针对性处理，提升了底盘的隔音性。从实际感受来看，全新卡罗拉的整体隔音性还不错，但进步程度不是跨越式的。

　　动力系统上，全新卡罗拉没有给我们惊喜，1.2T的发动机可以爆发出85kW(116Ps)/5200-5600rpm的最大功率，185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。

　　而双擎版混动系统的1.8L发动机最大功率为72kW(98Ps)/5200rpm；最大扭矩142Nm/3600rpm。电机最大功率53kW(72Ps)，最大扭矩163Nm，值得提醒的是，混动系统的性能参数不能用叠加来计算，比如丰田公布的综合最大功率为90kW(122Ps)，并不是叠加而来。

所以，两者在赛道上的绝对动力接近，加速感推背感相似。不过，因为混动系统的电机加持，双擎版车型的起步扭矩会好很多，中低速下的推背感强一些。

　　汽油版和双擎版车型在变速箱的形式上没有变，还分别是CVT变速箱和E-CVT，不过，它们都有一些改进。

比如汽油版车型CVT变速箱，它拥有10速的模拟换挡，并且在液力变矩器的离合锁止时间更提前，有助于减少能量损失。

而E-CVT双电机变速箱则改变了电机排列方式，体积更小，效率更高。而且，PCU动力控制单元也作出了改进，现在的变频效率更高，动力分配更高效。

技术上的改变是内在的，但从驾驶感受上来说，新的动力传动系统和老款别无二致，还是熟悉的感觉，无论是发动机转速1500rpm就达到最大扭矩的汽油1.2T发动机，还是配备1.8L发动机的混动系统，动力都很适合在城市中驾驶，舒适且平顺。

最值得一提的是，主动安全系统不再是高配车型的专属，之前试驾的吉利星越时，我发现它的主动安全系统被下探到更低配置的车型中，而丰田卡罗拉这次的做法更彻底，全系标配TSS 2.0智行安全系统，其中包含预碰撞控制系统、全速域自适应巡航系统、车道偏离辅助系统、车道循迹辅助、自适应远近光系统。 可以满足L2级别的辅助驾驶要求。

　　全文总结： 

　　对于全新丰田卡罗拉来说，它的改变更多是内在的，比如TNGA架构下的白车身加强、后悬挂形式的改变，动力传动系统的优化和主动式TSS 2.0安全系统的全系标配，而外在的造型、配置、空间等方面，卡罗拉依旧保守一些，这就是国际大厂的策略，永远在汽车最有含金量的三大件上先发制人。全新卡罗拉给你还是家用车的亲切感觉，但它的底盘已脱胎换骨，从温顺到身手矫健，像一位熟悉的陌生人。

     虽然TNGA架构给了12代丰田卡罗拉全新的性格，但它依然不是大多数人第一眼看上去、第一次开就会爱上的车，而是一位靠谱的生活好伙伴。

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